GSMA报告:到2025年中国28%移动连接通过5G网络运行

GSMA报告:到2025年中国28%移动连接通过5G网络运行【TechWeb】6月26日,GSMA在MWC19上海发布《移动经济》(MobileEconomy)系列亚太版最新报告,该报告显示,亚洲运营商计划在2018至20

GSMA报告:到2025年中国28%移动连接通过5G网络运行

【TechWeb】6月26日,GSMA在MWC19上海发布《移动经济》(MobileEconomy)系列亚太版最新报告,该报告显示,亚洲运营商计划在2018至2025年间投入3700亿美元构建新的5G网络。据预测,未来15年,5G将为该地区的经济贡献近9000亿美元。  中国方面,据预测,到2025年,中国28%的移动连接将通过5G网络运行,将占到全球所有5G连接数的约三分之一。  报告主要内容摘录:  2018-2025年期间,运营商预计将在新网络方面投资5740亿美元(资本支出),其中近三分之二(3700亿美元)将用于新推出的5G网络。到2025年,仅中国一个国家就预计将为5G投资1840亿美元。  2018年4G成为亚洲最主要的移动技术(占总连接数的52%),到2025年将增长到占区域总连接数超过三分之二。届时,大约18%的连接将通过5G网络运行。  到2025年,亚洲五分之四以上的移动连接将由智能手机实现,高于2018年的61%。  2018-2025年期间,该地区几乎所有新增用户都将来自六个国家:中国、印度、巴基斯坦、印度尼西亚、孟加拉国和菲律宾。  去年,亚太地区的移动技术和服务创造了1.6万亿美元的经济价值,相当于该地区GDP的5.3%3。到2023年,这一贡献值预计将超过1.9万亿美元。  GSMA会长葛瑞德(MatsGranryd)表示:“尽管4G在亚洲仍有相当大的增长空间,但该地区的运营商目前已投入数十亿资金来构建先进的5G网络,为消费者提供一系列新的服务,改善工业和制造业,同时推动经济增长。随着5G落实,我们呼吁亚洲的政府和监管机构积极构建有利的商业环境,以鼓励对先进网络的投资,并让运营商能够扩展下一代数字服务,以惠及亚洲各国人民。”

不忘初心为百姓(一线视角-壮丽七十年 奋斗新时代⑦)

不忘初心为百姓(一线视角?壮丽七十年 奋斗新时代⑦)一滴水中见太阳,小村庄里天地宽。白山黑水间,一代代共产党人不忘初心、牢记使命,带领群众接续奋斗70多年前的黑龙江省尚志市元宝村,村民吃不饱、穿不暖,有的甚至穷得没裤子穿。今天,当人们来到这里时,一幅生态美、百姓富的美丽画卷在眼前展开。2018年,全村总资产7.2亿元,人均纯收入3.1万元,是名副其实的“亿元村”。元宝村如何实现了

不忘初心为百姓(一线视角?壮丽七十年 奋斗新时代⑦)

一滴水中见太阳,小村庄里天地宽。白山黑水间,一代代共产党人不忘初心、牢记使命,带领群众接续奋斗  70多年前的黑龙江省尚志市元宝村,村民吃不饱、穿不暖,有的甚至穷得没裤子穿。今天,当人们来到这里时,一幅生态美、百姓富的美丽画卷在眼前展开。2018年,全村总资产7.2亿元,人均纯收入3.1万元,是名副其实的“亿元村”。  元宝村如何实现了这一转变?不久前,笔者到这里蹲点采访,在农家院里、巷尾村头与村民唠家常,到田间地头、工厂车间看发展。半个月下来,元宝村富起来的原因渐渐清晰,那就是始终跟着党走、始终心系群众。这也是元宝村的共产党员在70多年的时间里,交出的一份不忘初心的历史答卷。  回望历史,初心如磐。1946年,党的土改工作队来到元宝村,发动群众掀起了暴风骤雨般的土地改革运动。这场党领导的彻底铲除封建剥削制度的深刻社会革命,让元宝村的村民们真正站了起来,也让参与了元宝村土地改革的东北解放区土改工作队成员周立波,以饱满的热情写就了经典名篇《暴风骤雨》,记录了这场伟大的运动,塑造了一切为了人民的共产党员群像。在元宝村蹲点采访,经历当年土改的老人虽已故去,但村民总是对我说,“《暴风骤雨》里为咱百姓着想的好干部,一直都在我们身边”。  初心不改,使命不移。时代不断向前,党带领群众实现美好生活的初心和使命始终没有变。改革开放后,以村党总支书记张宝金为班长的村两委,响应上级号召,带领村民搞村办企业,从田间地头到市场潮头,带领村民经历了一次次市场的洗礼,让元宝村在风雨中茁壮成长。  上世纪90年代,元宝村刚刚富起来。村党总支决定,由村里出钱帮农民缴农业税和提留款,直到2006年国家取消农业税。村民们是最实诚的,你待他们有多真,他们便对你有多诚。在村里为村民减负的十多年间,村民们非但没有松劲儿,反而把钱都投入到土地里:260多万元累计投进农业生产中,让元宝村打下了坚实的基础。最近几年,元宝村又及时跟上形势,在供给侧发力,推动村办企业走高质量发展之路。67岁的村党总支书记张宝金带领村两委班子再次创业,一点一滴学习高品质水稻种植技术,帮助元宝村在农业消费提档升级的时代大潮中领先了一个身位。  这几年,笔者去过黑龙江不少村子。总结起来,凡是发展得好的村子,都有一个共同的特点,那就是有一个好班子。在集体与个人之间、在眼前与长远之间,元宝村两委带领群众给出了自己的回答:既要集体富起来,也要让个人活力充分释放,实现共同富裕;既要现在享福,也给子孙留财富,实现可持续发展。正是有无数基层党组织发挥着战斗堡垒作用,才让发展奇迹在中华大地上不断涌现。  一滴水中见太阳,小村庄里天地宽。白山黑水间,一代代共产党人正不忘初心、牢记使命,带领群众接续奋斗,用如椽之笔在壮阔的土地上续写辉煌。  (作者为本报黑龙江分社记者)  《 人民日报 》( 2019年06月25日 05 版)

三大航暗战北京新机场

三大航暗战北京新机场作者|罗松松编辑|杨颢经过4年建设之后,北京大兴国际机场即将投入运营——从上空俯瞰,一座如凤凰展翅的航站楼已经成型,再过3个月,这里将迎来第一个商业航班。大兴机场并不是首都机场的附属品,而是一座全新的,面向未来的国际枢纽,它的出现一方面是为了解决首都机场时刻以及空域资源饱和的问题,另一方面则是为了支撑雄安新区的建设,推动京津冀地区的一体化进程。纵观全

三大航暗战北京新机场

作者|罗松松 编辑|杨颢

  经过4年建设之后,北京大兴国际机场即将投入运营——从上空俯瞰,一座如凤凰展翅的航站楼已经成型,再过3个月,这里将迎来第一个商业航班。

  大兴机场并不是首都机场的附属品,而是一座全新的,面向未来的国际枢纽,它的出现一方面是为了解决首都机场时刻以及空域资源饱和的问题,另一方面则是为了支撑雄安新区的建设,推动京津冀地区的一体化进程。

  纵观全球,像北京这个级别的国际大都市绝大部分都拥有至少两个机场,比如纽约同时拥有三座千万级机场:肯尼迪、纽瓦克和拉瓜迪亚,伦敦拥有希思罗和盖特威克机场,东京拥有羽田和成田机场。

  新机场的出现也意味着北京航空市场的势力需要重新划分。根据民航局当初的安排,中航集团(中国国航(行情601111,诊股)母公司)等星空联盟成员将留守首都机场,东航集团和南航集团等天合联盟成员将会入驻新机场。

  另外,从2019年/20年冬春航季开始,东航、南航就需要将北京市场运行航班量的10%转到新机场,比例随时间推移逐渐增加,直到2021/2022冬春航季将北京市场的航线全部转移至新机场。

  这种划分方式客观上让三大航都得到了足够的发展空间,国航可以进一步巩固自己在北京市场的主导地位,而东航和南航可以趁机推进“双枢纽”战略,拿下一些梦寐以求的远程国际航线。

  新机场意味着新的发展机遇,但彻底离开首都机场也并不容易,于是,一场三大航围绕两个机场之间的博弈也随之而来。

  东航虎口夺食

  变局首先发生在今年4月底。民航局突然发布内部通知,同意东航将“京沪航线”留在首都机场。按照之前的方案,东航的这一航线原本也将全部转移到大兴机场。

  虽然这份文件迟迟没有公开,但是东航在一季度财报分析会上已经公开确认了这个重磅消息,并表示这对公司来说是一个“重大利好”。

  京沪航线是中国最繁忙且最赚钱的航线,没有之一。

  在这条拥有大量商务旅客的黄金航线上,东航的市场占有率超过50%,是绝对的第一大承运人。根据《棱镜》获悉,东航在一季度的财报分析会上透露,2018年东航“京沪航线”运送旅客约344万人次,上座率高达88.5%,为公司贡献利润多达12.5亿元。

  2018年,整个东航集团的旅客运输量超过1.2亿人次,净利润下滑超过50%至27.09亿元。换言之,京沪航线的客运量虽然只有全公司的2.8%,但是却为公司贡献了接近一半的利润,是当之无愧的“利润奶牛”。

  在2018年之前,京沪航线的票价上限由政府规定,经济舱全价只有1260元,相比之下,北京往返杭州的经济舱全价票超过2000元。但是从2018年开始,京沪、京广、京深等一线城市对飞航线都已经放开价格管制,由市场定价。

  民航局规定,实行市场调节价的航线每个航季无折扣票价上浮累计不超过10%。去年,京沪航线已经两次涨价,经济舱全价票上涨至1480元,在其他成本变动不大的情况下,上调的票价大部分都会直接转化成为航空公司的利润。

  “这条航线平时基本上是爆满,九成上座率证明市场整体上供不应求,东航已经向民航局提出新一轮的航线调价申请,其中就包括京沪航线。”一位券商分析师告诉《棱镜》。

  根据国金证券(行情600109,诊股)的一份报告,目前东航集团(包括上海航空等公司)在京沪航线航班量市场份额达到53%,国航集团(包括深圳航空等公司)占比29%,东航在京沪线占有明显优势。

  “东航京沪线搬迁至大兴机场,势必会大幅度削弱东航在京沪线的竟争力,流失大量对价格不敏感的商务旅客。”报告中写道。

  大兴机场距离天安门广场直线距离约46公里,而首都机场与市中心的距离不到30公里。对于商务旅客居多的京沪航线而言,乘客会更倾向于选择距离市中心更近、交通接驳更便利的首都机场。如果东航整体迁到新机场,东航在这条航线上“一家独大”的地位可能不保,留守首都机场的国航无疑会抢走东航的这块肥肉。

  《棱镜》此前询问了多名经常往返于京沪间的东航金银卡用户,均表示如果东航京沪航线迁往大兴机场,他们会考虑转投国航航班。

  “目前看来,东航肯定是花了不少力气留住了京沪航线,国航轻敌了。”一位知情人士对《棱镜》评价称。

  国航突降大兴

  根据《棱镜》获得的一份资料,依据时刻资源划分,目前国航系(包括深圳航空等)在首都机场的市场份额占到40.9%,东航系(包括上海航空等)和南航(包括厦门航空等)的市场占有率合计约为30%。

  2016年7月,民航局和发改委联合印发《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,东航集团和南航集团各自拥有新机场40%的时刻资源。

  而4月底的那份最新文件则表明,随着京沪航线的留守,东航在新机场的时刻占比降至30%,与之相对,中航集团将会把一部分航班航线从首都机场迁至新机场。

  外界猜测这是国航和东航私下达成的资源置换协议,也可以说是对国航的“补偿”,但真实情况并非如此。

  国航一位高管对《棱镜》表示,此前国航从来没有想过入驻新机场,和东航之间不存在任何的“交换”,目前的方案是“分配”的结果。

  “还不如给我(首都机场)T3多10%的时刻。”上述国航人士认为。

  但种种迹象表明,国航进驻新机场已经板上钉钉。

  在民航局发布调整方案之后,5月13日,国航派出了一架波音747前往北京新机场参与试飞工作。除此之外,南航、东航以及厦门航空也都派出了自己的飞机。

  一位资深业内人士告诉《棱镜》,如果国航原本无意进入新机场,现在突然让它去大兴,对于没有“一市两场”运营经验的国航来说是一次考验。

  “销售端都是其次的,主要是同时两场运营的难度,无论是人员配备、中转联程还是航线产品的设计的复杂性都会大大增加。相比之下,东航只是明确京沪航线留守首都机场,而且它本身就在构建新机场运营,难度小很多,况且它还有在上海同时运营两场的经验。”上述人士认为。

  一家投行的航空业分析师对《棱镜》表示,京沪留守对东航短期肯定利好,起码不会造成业绩剧烈波动,但长远来说给了国航10%的大兴机场时刻,也等于是让东航放弃了一些拓展市场的机会。

  根据民航局的规划,到2021年大兴机场的日均航班量达到1050架次,客运量达到4500万人次,2025年日均航班量达到1570架次,客运量达到7200万人次。

  因此,对于国航来说,当务之急是如何最大化地利用好新机场10%的时刻。

  上述投行人士认为,国航将会继续留在首都机场,因为这样有利于和联盟成员航班之间的衔接,打造国际级枢纽,但是会将一部分点对点的航线,或者是以旅游客为主的中短途航线划分至大兴机场,交由北京航空运营。

  北京航空原本是国航旗下的一家公务机公司,2018年转变成为一家民用运输航空公司,和国航使用相同的代码。

  由于民航局4月份发布的文件迟迟没有公开,业内人士认为“两大枢纽”之间的航线资源分配可能还会存在一定的变数。

  “如果你觉得10%的时刻就是尽头了,那你肯定猜错了。”一家航空公司高管认为。

  而按照民航局的安排,南航和东航搬迁到大兴机场之后,腾出的空间将会主要用于国航未来的发展需求。虽然海航以及东航的京沪航线会留守首都机场,但是可以确认的是,未来的首都机场将是国航一家独大。

  南航发力“双枢纽”

  和国航、东航不同,南航是最早提出希望进驻新机场的航空公司,也是态度最积极的。

  虽然作为亚洲机队规模最大的航空公司,拥有飞机超过850架,但是不同于东航和国航,南航背靠的广州枢纽和北京、上海相比并不具备竞争优势。

  从市场规模上看,首都机场和上海两场(虹桥和浦东)去年的客运量都已经超过1亿人次,而白云机场(行情600004,诊股)的客运量不到7000万人次。另外,广州拥有的高端旅客数量远不如北京和上海,而且还需要直接面临来自同一区域之内香港和深圳机场(行情000089,诊股)的竞争。

  近年来,南航一直都在打造“广州之路”,并且成为中澳航线上的第一大承运人,但由于在欧美航线布局上偏弱,国际航线的收益水平还是敌不过国航和东航。

  根据2018年的财报,南航国际航线的客公里收益只有0.39元,为三大航中最低。客公里收益是指航空公司每运输一名旅客一公里所获得的收入。

  北京作为中国的首都,同时拥有大量的政务、商务以及旅游客,因此成为各家航空公司争相进入的市场。但由于首都机场时刻资源饱和,航司很难拿到理想的时刻。

  南航和东航一直都想把北京打造成第二个枢纽,而打造枢纽的前提是需要有足够的国际航线和中转客流。过去,民航业有一条不成文的规定:一条远程国际航线只能有一家承运人,导致这两家航空公司在北京发展长期受到压制,拿不到优质的国际航权,比如北京-巴黎、北京-洛杉矶两条黄金航线只给了国航。

  如果继续沿用这条不成文的规定,首都机场已经开通的远程国际航线,大兴机场将无法开通,不仅会大大降低其对航空公司的吸引力,同时也会制约新机场的发展。

  2018年5月,民航局发布《国际航线资源配置与使用管理办法》,明确将国际航线实施分类管理,分为一类航线和二类国际航线,其中二类中的远程国际航线将逐步引入竞争机制,允许新增一家承运人。

  目前已经有多家航空公司在竞争由新机场出发的远程国际航线,竞争最为激烈的当属北京大兴-法国巴黎,南航、东航、吉祥航空(行情603885,诊股)以及首都航空都在PK,这一现象放在首都机场是不可能发生的。

  为了吸引航空公司去距离市中心较远的新机场,民航局还抛出了一揽子优惠政策,不仅规定在转场期间,机场收费以及航空煤油价格不高于首都机场,还在航权分配上给与了一定的倾斜。

  即将开航的新机场短期之内虽然无法撼动国航在北京市场的主导地位,但是却让东航和南航有机会推进“双枢纽战略”。

  东航在第一季度财报会上表示,东航在大兴机场建设枢纽的决心和战略是坚定的,将会协同天合联盟合作伙伴,打造北京枢纽,形成北京上海“双龙出海”的战略。

  而早在2013年,南航就宣布成立北京新机场建设指挥部,2015年9月和首都机场集团签订基地建设的框架协议,2017年明确提出双枢纽战略。

  2018年6月,南航宣布出资上百亿元成立雄安航空(Strong Air),运营基地就是大兴国际机场。根据计划,南航计划到2025年将会在新机场投入250架飞机。

  一位券商分析师告诉《棱镜》,由于南航在首都机场拥有的国际航线不多,加上新机场又有新增国际时刻,南航可能会先搬国际航班,之后再搬一部分从北京前往二三线城市、客流量不大的国内航线。

  “这样对公司业绩的影响比较小,最后才会搬走一些盈利性最好的快线,比如京广。”上述分析师认为。

  在今年第一季度的财报分析会上,南航的高管表示,2018年京广线客座率大概为84.2%,折扣率在6.6折到6.7折之间。

  “这是南航绝对的生命线,占南航收入很大一块,未来大兴机场的安排还是要看民航总局最后的政策,之后再考虑这条线的转移。但是在2019年10月这一次的转场不会考虑广州到北京的线。”南航方面表示。.

道达投资手记:炒蓝筹还是炒重组?价值投资理念不会变

道达投资手记:炒蓝筹还是炒重组?价值投资理念不会变上周,A股市场总算打破平静,在多重利好的共振下,迎来了久违的强劲反攻。上周五,沪指收复了失守1个多月的3000点整数关,成交量显著放大,市场重新出现活跃的迹象。应该说,近期市场的

道达投资手记:炒蓝筹还是炒重组?价值投资理念不会变

上周,A股市场总算打破平静,在多重利好的共振下,迎来了久违的强劲反攻。上周五,沪指收复了失守1个多月的3000点整数关,成交量显著放大,市场重新出现活跃的迹象。应该说,近期市场的反弹,与消息面的“爆棚”有很大关系。  本周,市场将迎来6月行情的收官之战,同时也将迎来2019年上半年行情的收官之战,市场到底能否交出令人满意的“半期考试成绩单”?昨日(6月23日),牛博士与道达就此展开了对话。  牛博士:达哥,您好。还记得在此前的对话中,您曾经认为,市场可能会以一种低调的姿态迎接科创板的到来。而上周,科创板申购第一股已经揭晓,同时市场也打破了平静,开始向上反攻。那么,您对上周的市场表现怎么看?  道达:上周前两个交易日,市场依旧低迷,沪市成交额连续低于1500亿元,这对于2900点附近的大盘来说,是极不正常的。不过,也就在这种极不正常的情况下,市场终于变盘了,而且伴随着消息面多个重磅利好的共振,市场表现还是在一定程度上能够提振市场信心的。  关于利好因素,上周确实是密集出现。央行与证监会召集6家大行和业内部分头部券商开会,鼓励大行扩大向大型券商融资,支持大型券商扩大向中小非银机构融资,以维护同业业务的稳定。此外,中国平安(行情601318,诊股)连续出手回购。  这两个消息,激发了大金融领域个股的强力上攻。招商银行(行情600036,诊股)、中国平安等金融股创出历史新高,中信建投(行情601066,诊股)、华林证券(行情002945,诊股)等券商股集体大涨。金融股的强势表现,对市场人气起到了非常大的带动作用。  另外,美联储降息预期进一步明朗,欧美股市、人民币汇率纷纷大涨。  6月中下旬,按照惯例,市场本应该处于流动性相对紧张的局面之中。但是,在全球宽松预期之下,市场反而开始放量上行,这不得不说是一种非常好的迹象。  而到了上周四晚上,市场再次迎来了重磅消息,证监会计划对创业板公司的借壳重组进行松绑,同时拟取消重组上市认定标准中的“净利润”指标。这一消息,引发了创业板小市值公司的集体井喷。  牛博士:说到创业板公司借壳重组,这个消息在上周五还是让市场产生了分歧,尤其是不少个股出现冲高回落,似乎有些让人看不懂。不知道您对此怎么看?  道达:确实,在此之前,市场对壳资源的炒作已经沉寂了很长时间,而市场也开始逐渐认可对白马股及优质蓝筹股的价值投资。  正当大家逐渐对价值投资理念形成共识的时候,突然出现这个消息,一时间也让人感到有些迷茫。好不容易开始认同白马股了,现在难道又要转向去炒重组,炒壳股?  对于这个消息,我个人的看法是,管理层的本意和初心,不是鼓励大家去炒重组;未来创业板的借壳重组,很可能不会出现井喷的情况。  换一个角度想,未来创业板和科创板,实际上还是存在一定的竞争关系。但是,创业板难道要依靠炒重组来与科创板进行竞争?显然是不现实的。还是只有通过提升市场活力,吸引更多优质创业企业到创业板上市融资,只有这样,才能形成更强的竞争力。  所以,计划对创业板重组借壳松绑,并不会改变已经逐渐形成的价值投资理念,只不过市场参与者要统一思路,形成共识,还需要一个过程。  牛博士:对于本周行情怎么看?上周沪指重新站上3000点整数关,而且马上沪指要收月K线,上半年行情也要收官了,短期大盘的走势会非常关键吧?  道达:上周,在利好消息共振之下,市场出现了不错的反弹行情,成交量放大,沪指重新站上3000点,这些都有助于反弹进一步延续。  本周,市场关注度比较高的,可能还是科创板。科创板新股第一股的IPO已经进入临门一脚阶段了,很快就会有询价结果,新股发行到底是如何估值定价,对此市场关注度会很高,也会对未来科创板的估值产生标杆意义。  另外,本周G20峰会将召开,外部因素同样是非常敏感和关键的,接下来海外市场如何表现,黄金价格、油价、人民币汇率的走势,都会对A股市场产生重要影响。所以,本周将迎来一个比较紧张的市场格局。  对于大盘站上3000点之后,沪指即将挑战的就是5月6日留下的巨大向下跳空缺口,目前已经部分回补了缺口,如果能够强势完全回补,则有望为下半年行情奠定良好的基础。  值得注意的是,代表白马蓝筹股的上证50指数其实已经提前完全回补了缺口。此前达哥也在文章中反复强调过,在市场趋势还没有完全明朗的时候,有必要继续重点关注白马股。  沪深300指数仓位参考  此前仓位:六成  今日仓位计划:六成  一、本仓位是结合趋势研究设置的非实盘仓位参考,不作为买卖依据,请注意投资风险。  二、本仓位跟踪标的为沪深300指数,以实现对指数量化跟踪,避免持仓个股差异影响效果。 (张道达)  根据国家有关部门的最新规定,本手记不涉及任何操作建议,入市风险自担。  责编 祝裕

逐步补强,博斯为勒沃库森打造理想阵容_0

逐步补强,博斯为勒沃库森打造理想阵容6月22日讯虽然布兰特离队,不过这个夏天勒沃库森在逐步补强,德国媒体《图片报》称赞博斯在逐渐打造自己的理想阵容。目前勒沃库森已经签下了德米尔巴伊、迪亚比以及辛克拉格文三名球员,最近有消息称皇马小将厄德高接近加盟勒沃库森。《图片报》表示,如果希望在下赛季三线作战都有好的表现,而且能够再次获得欧冠资格的话。勒沃库森必须要继续补强。(编辑:姚

逐步补强,博斯为勒沃库森打造理想阵容

6月22日讯虽然布兰特离队,不过这个夏天勒沃库森在逐步补强,德国媒体《图片报》称赞博斯在逐渐打造自己的理想阵容。

目前勒沃库森已经签下了德米尔巴伊、迪亚比以及辛克拉格文三名球员,最近有消息称皇马小将厄德高接近加盟勒沃库森。

《图片报》表示,如果希望在下赛季三线作战都有好的表现,而且能够再次获得欧冠资格的话。勒沃库森必须要继续补强。 (编辑:姚凡)